Mais empresas estão reconhecendo a necessidade de melhores relatórios e considerando como uma abordagem colaborativa pode ajudar, escreve Dr. Paul Stanley, CEO da Achilles.
Uma combinação do endurecimento das regulamentações e da tendência de relatórios ESG está criando pressão de mercado para a diligência e a transparência nas cadeias de suprimentos em diversos setores. A indústria marítima não é diferente.
De portos e estaleiros a fornecedores, armadores e operadores, as organizações estão cada vez mais buscando entender como seus parceiros atuam em relação aos padrões trabalhistas, direitos humanos e proteção ambiental.
Proprietários e operadores de embarcações na Noruega e na União Europeia foram alguns dos primeiros a enfrentar pressão de clientes e investidores para cumprir programas de fornecimento ético e relatar práticas trabalhistas e direitos humanos em suas cadeias de suprimentos. Agora, o interesse está crescendo no Oriente Médio e na Ásia, especialmente onde transportadoras operam ativos e movimentam cargas para clientes ocidentais.
Dada a disseminação gradual das regulamentações e o desejo pelas melhores práticas, é surpreendente quão pouca atenção foi dada até agora à diligência nas cadeias de suprimentos.
Apesar de algum ceticismo residual em torno do tema ESG na indústria marítima, os operadores de embarcações estão começando a tratá-lo com maior seriedade. No entanto, é necessário que esses diálogos, muitas vezes internos, evoluam de uma visão distanciada para o reconhecimento dos riscos de curto prazo.
Mesmo onde a legislação nacional não exige relatórios detalhados, há um desejo crescente de se alinhar com a tendência predominante. Esse aumento na conscientização reflete a emergência do tema como um risco reputacional, particularmente devido a investigações da mídia, ONGs e IGOs.
Além das práticas recomendadas da OCDE e dos padrões ISO, os principais impulsionadores do foco crescente nos relatórios são dois instrumentos da União Europeia: a Diretiva de Relatórios de Sustentabilidade Corporativa (CSRD) e a Diretiva de Diligência de Sustentabilidade Corporativa (CSDDD).
O índice de relatórios ESRS relacionado introduzirá novas regras para que as empresas marítimas relatem suas credenciais sociais e ambientais.
Estima-se que as medidas afetem 50.000 empresas globalmente e já estão em vigor para empresas qualificadas com sede na UE. A UE deu até 2028/29 para que empresas não europeias que fazem negócios no bloco cumpram seus requisitos.
Outros países com os quais a UE é um parceiro comercial importante estão desenvolvendo exigências semelhantes e alinhando-se com essas diretivas. Nações como Canadá, Austrália e Singapura já implementaram ou estão considerando regulamentações, enquanto outras desenvolveram orientações voluntárias sobre diligência sob a perspectiva dos direitos humanos.
Para alguns atores da indústria, o desejo de examinar mais de perto suas cadeias de suprimentos é atenuado pela compreensível preocupação com o que podem encontrar.
Auditorias realizadas pela Achilles descobriram condições preocupantes em instalações de construção e reparo no Oriente Médio e na Ásia. Essas instalações frequentemente empregam mão de obra migrante recrutada por agências, com abusos que incluem servidão por dívida, retenção de passaportes e até trabalho forçado.
Em alguns casos, as empresas tratam o tema apenas superficialmente. Muitas têm uma declaração sobre escravidão moderna em seus sites e provavelmente acreditam que isso indica seriedade no tema.
Uma declaração bem elaborada pode ter de 20 a 30 páginas. Sabemos de pelo menos uma empresa marítima cuja declaração tem apenas duas páginas.
Destacando o tema em uma publicação de julho de 2024, os advogados marítimos da Norton Rose Fulbright observaram: “A indústria de transporte marítimo continua sendo uma área de alto risco de escravidão moderna devido às vulnerabilidades dos marítimos, reconhecidos como uma das populações trabalhadoras mais essenciais, porém mais vulneráveis da economia global. Essas vulnerabilidades são exacerbadas pela fragmentação da supervisão regulatória entre estados de bandeira, visibilidade limitada das condições a bordo, arranjos complexos de fornecedores e limitações práticas para o cumprimento efetivo dos padrões de trabalho.”
A verdade, como qualquer pessoa familiarizada com a indústria marítima sabe, é que os padrões variam amplamente, seja por estado de bandeira, operador de embarcação, porto ou transportadora terrestre. Alguns setores, como as frotas de pesca, se tornaram alvos frequentes de ativistas preocupados com o tratamento de trabalhadores, devido a históricos problemas de abusos.
Pode ser fácil subestimar a diligência necessária para relatórios de ESG e da cadeia de suprimentos em uma frota de grande escala. O que parece um processo simples pode rapidamente se tornar complicado. Auditorias internas e externas são uma fonte contínua de pressão e estresse, tanto para fornecedores quanto compradores — em parte porque não há padrões acordados.
A grande maioria das empresas emprega um processo manual de integração usando planilhas, já que sistemas de compras legados não suportam a abrangência e a profundidade dos conjuntos de dados exigidos, incluindo verificações de sanções.
Frequentemente, os formulários projetados para coletar informações dos fornecedores apresentam baixa qualidade de dados, falta de detalhes ou não incluem perguntas sobre desempenho ambiental ou práticas trabalhistas.
Os prestadores de serviços geralmente são solicitados a divulgar dados da cadeia de suprimentos várias vezes por diferentes clientes. Em um ambiente comercial sensível a custos, faz pouco sentido duplicar esse esforço, desperdiçando tempo e dinheiro.
Mesmo algumas das maiores empresas não estão fazendo tão bem quanto poderiam. No entanto, ao compartilhar dados com uma terceira parte neutra, há uma oportunidade de melhorar os relatórios tanto para compradores quanto para fornecedores. Ao reconhecer a escala do desafio, isso pode ser feito de maneira colaborativa, gerando benefícios mais amplos para toda a indústria.
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