Verden innen transport og logistikk gjennomgår en transformasjon.
Som sektoren søker å støtte karbonutslippsmål ved å bevege seg mot grønnere teknologier, kreves betydelige infrastrukturinvesteringer i de kommende tiårene. Dette inkluderer lading av elbiler, motstandsdyktighet mot klimaendringer, intelligente transportsystemer, infrastruktur for autonome kjøretøy, integrasjon av fornybar energi og mobilitet som en tjeneste (MaaS).
En global endring
Transportsektoren er ikke alene. Samlet årlige investeringer knyttet til energi forventes å stige til 5 billioner USD innen 2030. Dette vil legge til ekstra 0,4 prosentpoeng årlig til den årlige globale BNP-veksten. Dette vil skape en uovertruffen konkurranse om nødvendige råvarer, ekspertise, underleverandører og leverandører. Den økende etterspørselen har miljø- og sosiale implikasjoner, inkludert tilfeller av tvangsarbeid knyttet til produksjon av solcellepaneler, avskoging knyttet til produksjon av vindturbiner og skade på marine og fiskebestander i Indonesia fra ulovlig nikkelgruvedrift.
I takt med denne utviklingen blir transportledere stadig mer klar over at den endrede transportforsyningskjeden blir mer tidskritisk og ressursintensiv. Dette fører uunngåelig til økende kompleksitet som er utsatt for compliance-risikoer. De er ikke alene. Faktisk sa 42% av respondentene i en nylig undersøkelse på LinkedIn at forsyningskjeden var den største utfordringen når det gjelder å håndtere risiko knyttet til moderne slaveri. Dette er en av de største compliance-utfordringene organisasjoner står overfor, inkludert transportorganisasjoner. Det er vanskelig å finne ressursene for å levere det nye nivået av risikostyring i forsyningskjeden som nå kreves.
Et regulerende nett for forsyningskjeden
FNs 17 bærekraftsmål tar sikte på å takle klimaendringer, brudd på menneskerettighetene og miljøforringelse.
Reguleringer blir innført for å støtte målene som krever økt fokus på forsyningskjeden, fra Norges Apenhetsloven og Canadas Bill S-211 til EUs CSDDD og Indias BRSR Core.
I tillegg skaper oppgangen av «grønn finans» ytterligere pådriv for en sterkere ESG-fokus og mer gjennomsiktighet i forsyningskjeden. Dette er for å støtte det nødvendige nivået av transportrelaterte investeringer.
Teknologi: Den åpenbare løsningen?
Den åpenbare løsningen er å ty til teknologi, men hva er den beste tilnærmingen? Mange transportledere tror kanskje at anskaffelses- og forsyningskjedeledelsesprosessene deres allerede er så transparente og optimaliserte som mulig. Virkeligheten er ofte et nett av regneark, gammeldagse skjemaer og manuelle inntastingsprosesser. Selv for å opprettholde styring og rapportering av forsyningskjeden på nåværende nivåer, vil det sannsynligvis være betydelige hull.
Ofte er virkeligheten at disse feilfølsomme, kostbare, tidkrevende systemene og prosessene er alt annet enn effektive og klarer ikke å levere nivået av rapporterings tillit som stadig kreves.
Virkelig effektive transportforsyningskjeder
Virkelig effektiv og robust ende-til-ende forsyningskjedestyring må inkludere:
- Datafangst fra flere kilder, på forskjellige språk og formater
- Meticulous datakontroll og verifisering
- Omfattende risikovurdering
- Demonstrerbar risikoredusering
- Sanntids tilgang til data og rapportering
- Leverandørytelsesstatistikk
- Integrert prosess for onboarding av nye leverandører
Technology: The obvious solution?
The obvious solution is to turn to technology, but what is the best approach? Many transport leaders may believe that their procurement and supply chain management processes are already as transparent and optimised as they can be. The reality is often a web of spreadsheets, old-fashioned forms, and manual data entry processes. Even to maintain supply chain management and reporting at current levels there are bound to be significant gaps.
Often, the reality is that these error-prone, costly, time-consuming systems and processes are anything but efficient and fail to deliver the level of reporting confidence that is increasing required.
Truly efficient transport supply chains
Truly efficient and robust end to end supply chain management must include:
- Data capture from multiple sources, in different languages and formats
- Meticulous data checking and verification
- Comprehensive risk assessment
- Demonstrable risk mitigation
- Real-time access to data and reporting
- Supplier performance statistics
- Integrated new supplier onboarding process
Utilisation of an ERP and spreadsheets does remove some manual effort. Due to complexities it is becoming harder and harder to meet business and compliance requirements in this way. The ongoing maintenance of running manual processes and spreadsheets leads to high total cost of ownership (TCO). Much of that is below the surface as an opportunity cost, so it’s never fully accounted for. What most procurement teams recognise it as a massive burden and a distraction from higher value activities
Bruk av en ERP og regneark fjerner noe manuelt arbeid. På grunn av kompleksiteten blir det imidlertid vanskeligere og vanskeligere å oppfylle forretnings- og compliance-krav på denne måten. Ved å vedlikeholde manuelle prosesser og regneark oppstår det høye total eierkostnader (TCO). Mye av dette er under overflaten som en mulighetskostnad, så det blir aldri fullstendig tatt med i beregningen. Det meste av det innkjøpsteamene anerkjenner er en massiv byrde og en distraksjon fra høyere verdiaktiviteter.
Så hva er alternativet?
Flere og flere selskaper beveger seg bort fra å administrere leverandører innenfor sine ERP- og regnearkløsninger. I stedet ser de etter spesialiserte løsninger der data kan administreres, analyseres og rapporteres i et kontrollert, men fleksibelt miljø. Data kan deretter deles med ERP for generelle forretnings- og innkjøpsbehov.
I Storbritannia gjør Link-Up-nettverket det mulig for jernbane- og andre transportleverandører å dele byrden med leverandørkvalifisering, forsyningskjededue diligence og rapportering. Store kjøpere har tilgang til en gruppe forhåndskvalifiserte og regelmessig reviderte leverandører innen et bredt spekter av produkt- og tjenestekategorier. Dette gjør innkjøps- og forsyningskjederapporteringen mer strømlinjeformet og kostnadseffektiv.
En lignende tilnærming brukes her i Norge med TransQ-nettverket. Dette nettverket støtter styring av forsyningskjeder innen transport og overholder Apenhetsloven, den norske loven om gjennomsiktighet i forsyningskjeden.
Når bør du vurdere en tredjeparts løsning for due diligence i forsyningskjeden?
Mens noen ERP-løsninger tilbyr styring av forsyningskjeder, er de vanligvis bare en liten del av et ERP-systems brede spekter av løsninger. Dette betyr at å utvikle og oppdatere dem for å holde tritt med endringer i lovgivningen om forsyningskjeder og krav til rapportering fra interessenter kanskje ikke er et hovedområde for fokus eller investering for leverandøren. De vil ikke inkludere innsamling, validering og analyse av data, som er sentralt i den nye bølgen av forsyningskjede-lovgivning.
Enkle regneark kan passe for noen virksomheter. Disse er vanligvis organisasjoner med mindre komplekse forsyningskjeder, lavere nivåer av tilsyn fra interessenter og færre krav til rapportering. Når man håndterer store komplekse transportprosjekter, er det imidlertid usannsynlig at slike løsninger vil gi den nødvendige datavalideringen, due diligence eller risikoanalyse. De kan også øke behovet for manuelle arbeidsomganger og innebære risikoen for å ikke oppfylle stadig strengere rapporteringskrav.
Hvis en bedrift velger en internt utviklet løsning, kan det være vanskelig å opprettholde den etter hvert som forpliktelsene i forsyningskjeden utvikler seg. Den kontinuerlige utviklingen blir ofte en uønsket distraksjon for et IT-team som ønsker og trenger å fokusere på kjernevirksomheten. Bedrifter finner ofte ut at det som i utgangspunktet ser ut som en kostnadseffektiv løsning, raskt begynner å pådra seg uforutsette driftskostnader. Dette skyldes generelt behovet for oppdatering og vedlikehold av systemer, eller behovet for å ansette ekstra personale for å håndtere påkrevd manuelt arbeid.
Hva med byrden for leverandørene?
Med alle disse interne løsningene vil du også legge økt press på leverandørene dine. De må fylle ut skjemaene dine og overholde prosessene dine. Ikke bare det, men også skjemaene til alle de andre virksomhetene de leverer til. Løsninger som muliggjør samarbeid mellom bransjer for å identifisere risiko og forbedre den generelle ytelsen til forsyningskjeden, gir effektiviteter for kjøpende organisasjoner. De har også den ekstra fordelen av å redusere byrden på leverandørene selv.
Hvordan velge den riktige løsningen for due diligence i forsyningskjeden for deg?
Når du evaluerer dine nåværende prosesser for due diligence i forsyningskjeden, bør du vurdere tre nøkkelområder som kan påvirke organisasjonen din betydelig, nå og i fremtiden:
- Kompleksitet: Hvor kompleks eller fragmentert er forsyningskjeden din? Strekker leverandørene dine seg over land og kontinenter? Kjøper du fra land der språket er en hindring for kommunikasjon? Hvor oppdatert er kontaktinformasjonen til leverandørene dine, og hvor god er egentlig leverandørinvolveringen din?
- Risikonivå: Innen transport er helse og sikkerhet alltid en nøkkelbekymring. Store infrastrukturprosjekter involverer ofte lag av underleverandører, noe som gjør det utfordrende å opprettholde standarder. Det kan også være vanskelig å finne leverandører med legitimasjon for å møte kravene og prosjektets tidsrammer. Hvor mye henter du fra markeder der miljø- og sosialstandarder kan være et problem?
- Rapporteringskrav: Hvilke typer rapporter må du produsere for å oppfylle kravene fra interessenter, investorer og reguleringsorganer? Hvordan vil du holde oversikt over regulatoriske endringer? Hvordan håndterer løsningen løpende endringer og modifikasjoner? Er manuelle inngrep påkrevd?
| Kjedeledelse for små bedrifter til mellomstore bedrifter | Mellomstore bedrifter til flernasjonale kjeder |
| Minimal kompleksitet i forsyningskjeden | Komplekse forsyningskjeder |
| Små bedrifter til mellomstore bedrifter | Mellomstore bedrifter til flernasjonale selskaper |
| Lav risiko | Høy risiko |
| Mindre regulering | Økende regulering |
| Færre rapporteringskrav | Høyere antall rapporteringskrav |
| Lav offentlig gransking | Økende offentlig interesse |
| Lavt omdømmepåvirkning | Høy omdømmepåvirkning |
AI og web skraping er ikke alltid det beste alternativet.
Det kan være fristende å stole på lavkostnads AI-generert eller web-skrapet informasjon. Problemet med dette er at tilfeller av tvangsarbeid, barnearbeid og miljøforurensning sjelden finnes på internett, det vil si før de blir gjenstand for medieavsløringer. Hvis du jobber internasjonalt og er utsatt for økende lovgivning, vil du bare ved å bruke lokal kunnskap og tilknytninger, samarbeide tett med NGOer og gjennomføre stedsrevisjoner og intervjuer med arbeidere på steder med høy risiko, håpe å komme nær nivået av forståelse du trenger.
Gjør de neste skrittene
Forsyningskjedeprosessene til transportorganisasjoner har høy fokus på helse, sikkerhet og andre bærekraftspørsmål. Dette betyr at de opererer i sterkt regulerte miljøer. En forsyningskjede som strekker seg over internasjonale grenser er uunngåelig kompleks. Dette fører til behov for bedre data, større analyse og mer automatisering og overholdelse. Hvis du er klar til å vurdere fordelene med en profesjonell løsning for styring av forsyningskjeder, kan du se på vurderingene og anmeldelsene av tilgjengelige alternativer på markedet eller snakke med en av våre eksperter i dag.
