Immer mehr Unternehmen erkennen die Notwendigkeit einer besseren Berichterstattung und überlegen, wie ein kollaborativer Ansatz dabei helfen kann, schreibt Dr. Paul Stanley, der CEO von Achilles.
Eine Kombination aus strengeren Vorschriften und dem Trend zur ESG-Berichterstattung erzeugt in vielen Sektoren einen Marktdruck in Bezug auf die Sorgfaltspflicht und Transparenz in der Lieferkette. Die maritime Industrie ist da nicht anders.
Von Häfen und Werften bis hin zu Zulieferern, Schiffseignern und Betreibern wollen Organisationen immer mehr wissen, wie ihre Partner in Bezug auf Arbeitsnormen, Menschenrechte und Umweltschutz arbeiten.
Schiffseigner und -betreiber in Norwegen und der Europäischen Union waren einige der ersten, die von Kunden und Investoren unter Druck gesetzt wurden, ethische Beschaffungsprogramme einzuhalten und über Arbeitspraktiken und Menschenrechte in ihrer Lieferkette zu berichten. Jetzt wächst das Interesse im Nahen Osten und in Asien, insbesondere dort, wo Reedereien Anlagen betreiben und Fracht für westliche Kunden transportieren.
Angesichts der allmählichen Ausbreitung der Regulierung und des Wunsches nach bewährten Verfahren ist es überraschend, wie wenig Aufmerksamkeit die Sorgfaltspflicht in der Lieferkette bisher erhalten hat.
Trotz eines gewissen Rest-Zynismus gegenüber dem Thema ESG in der Schifffahrtsbranche beginnen die Schiffsbetreiber, sich ernsthafter damit zu befassen. Allerdings müssen sich diese oft internen Dialoge von einer „arm’s length“-Ansicht zu einer Anerkennung der kurzfristigen Risiken entwickeln.
Selbst dort, wo die nationale Gesetzgebung keine detaillierte Berichterstattung vorschreibt, wächst der Wunsch, sich dem vorherrschenden Trend anzupassen. Dieses gestiegene Bewusstsein spiegelt das Aufkommen des Themas als Reputationsrisiko wider, insbesondere dank der Untersuchungen durch die Medien, NROs und IGOs.
Neben den Grundlagen des OECD-Rahmens für bewährte Praktiken und den ISO-Normen sind es vor allem zwei Instrumente der Europäischen Union, die zu einer stärkeren Konzentration auf die Berichterstattung führen: die Richtlinie über die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD) und die Richtlinie über die Sorgfaltspflicht von Unternehmen (CSDDD).
Der damit verbundene ESRS-Berichtsindex wird neue Regeln für maritime Unternehmen einführen, die über ihre soziale und ökologische Glaubwürdigkeit berichten müssen.
Die Maßnahmen werden schätzungsweise 50.000 Unternehmen weltweit betreffen und sind für qualifizierte Unternehmen mit Sitz in der EU bereits in Kraft. Die EU hat Nicht-EU-Unternehmen, die in der EU tätig sind, eine Frist bis 2028/29 eingeräumt, um ihre Anforderungen zu erfüllen.
Andere Länder, mit denen die EU ein wichtiger Handelspartner ist, entwickeln ähnliche Anforderungen und passen sie an die Richtlinien an. Länder wie Kanada, Australien und Singapur haben entweder Verordnungen erlassen oder erwägen solche, während andere freiwillige Leitlinien zur Sorgfaltspflicht aus der Perspektive der Menschenrechte entwickelt haben.
Bei einigen Akteuren der Branche wird der Wunsch, ihre Lieferkette genau unter die Lupe zu nehmen, durch die verständliche Sorge über das, was sie finden könnten, gedämpft.
Von Achilles durchgeführte Prüfungen haben beunruhigende Bedingungen in Bau- und Reparaturbetrieben im Nahen Osten und in Asien aufgedeckt. Die Einrichtungen in diesen Regionen beschäftigen in der Regel Arbeitsmigranten, die über Agenturen angeworben wurden, und es kam zu Missständen wie Schuldknechtschaft, Einbehaltung von Pässen und sogar Zwangsarbeit.
In einigen Fällen geben die Unternehmen nur Lippenbekenntnisse zu diesem Thema ab. Viele haben eine Erklärung zur modernen Sklaverei auf ihrer Website und glauben wahrscheinlich, dass sie das Thema ernst nehmen.
Eine gut formulierte Erklärung kann 20 oder 30 Seiten lang sein. Wir kennen mindestens ein maritimes Unternehmen, dessen Erklärung nur zwei Seiten umfasst.
Die Anwaltskanzlei Norton Rose Fulbright, die auf dem Gebiet der Seeschifffahrt tätig ist, wies in einer Veröffentlichung vom Juli 2024 auf dieses Problem hin: „Die Seeschifffahrtsindustrie ist nach wie vor ein Bereich mit hohem Risiko für moderne Sklaverei, da Seeleute zu den wichtigsten und zugleich verletzlichsten Arbeitskräften in unserer globalen Wirtschaft gehören. Diese Schwachstellen werden durch die Zersplitterung der regulatorischen Aufsicht zwischen den Flaggenstaaten, die begrenzte Sichtbarkeit der Bedingungen an Bord, die komplexen Zulieferervereinbarungen und die praktischen Einschränkungen bei der wirksamen Durchsetzung von Arbeitsstandards noch verschärft.“
Jeder, der sich in der Schifffahrtsbranche auskennt, weiß, dass die Standards je nach Flaggenstaat, Schiffsbetreiber, Hafen oder Binnenschifffahrtsunternehmen sehr unterschiedlich sind. Einige Sektoren, darunter die Fischereiflotten, sind regelmäßig zur Zielscheibe von Aktivisten geworden, die sich um die Behandlung von Arbeitern sorgen, weil es in der Vergangenheit zu Misshandlungen gekommen ist.
Es kann leicht passieren, dass man die Sorgfaltspflicht unterschätzt, die für die ESG- und Lieferkettenberichterstattung und für eine große Flotte erforderlich ist. Was als einfacher Prozess erscheint, kann schnell unhandlich werden. Interne und externe Audits sind eine ständige Quelle von Druck und Stress sowohl für Lieferanten als auch für Käufer – zum Teil, weil es keine vereinbarten Standards gibt.
Die überwiegende Mehrheit der Unternehmen verwendet für das Onboarding manuelle Tabellenkalkulationen, da die alten Einkaufssysteme nicht die gesamte Bandbreite der erforderlichen Datensätze, einschließlich der Sanktionsprüfungen, unterstützen.
Die Formulare, mit denen Informationen von den Lieferanten gesammelt werden sollen, weisen oft eine schlechte Datenqualität auf, sind nicht detailliert genug oder enthalten keine Fragen zur Umweltleistung oder zu Arbeitspraktiken.
Dienstleister werden in der Regel von verschiedenen Kunden mehrfach aufgefordert, Daten zur Lieferkette offenzulegen. In einem kostensensiblen Handelsumfeld ist es wenig sinnvoll, diesen Aufwand zu verdoppeln und damit Zeit und Geld zu verschwenden.
Selbst einige der größten Unternehmen sind nicht so gut, wie sie sein könnten. Aber durch den Austausch von Daten mit einem neutralen Dritten besteht die Möglichkeit, die Berichterstattung für Käufer und Lieferanten gleichermaßen zu verbessern. Indem wir das Ausmaß der Herausforderung erkennen, können wir auf eine Weise zusammenarbeiten, die der gesamten Branche zugute kommt.
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